新中国成立之初，青海交通运输可谓“一穷二白”：1950年1月，全省勉强可以通车的公路只有472公里；交通部门接管的14辆汽车中，只有4辆勉强可以行驶；桥梁虽有71座，但千疮百孔。

　　之后，青海先后修复和新建了青藏、青新、青康、甘青、宁张、宁临等十多条公路干线。1954年5月，慕生忠将军带领筑路大军风餐露宿、攻坚克难，修通了青藏公路南段(格尔木至拉萨)，在“人类生命禁区”创造了公路建设史上的奇迹。

　　逢山开路、遇水架桥，截至2023年底，青海省公路总里程达8.94万公里，为新中国成立初期的189倍；全省国省干线公路桥梁共有9400座、农村公路桥梁共有3857座。

　　如今，青海现代化公路网络逐步形成，让很多民众告别了“晴天一身土、雨天一身泥”，迎来了“出门就有水泥路、抬脚就能上客车”的日子，交通运输实现了从“瓶颈制约”到“基本适应”再到“保障引领”的重大转变。

　　目前，青海高速公路建设实现历史性跨越，高速(含一级)公路达到5062公里，提前两年实现高速公路5000公里的“十四五”规划目标，全省34个县实现通高速，通县比例达76%，海西、海北两州率先在涉藏地区实现县县通高速。

　　该省还建成青藏高原多年冻土区首条高海拔、高寒高速公路——共和至玉树公路，以及青海首座大跨径双塔斜拉桥——海黄大桥、“西北第一拱”——苏龙珠钢管混凝土拱桥、世界海拔最高的公路隧道——雪山1号隧道、西北首条螺旋形高速公路隧道——卧龙沟隧道等标志性工程，不断塑造着青海交通的崭新面貌。

　　同时，绿色低碳理念贯穿交通运输全过程。青海在新调整规划路网中，尽最大可能避开了三江源、青海湖和祁连山等自然保护区核心区域，坚持生态选线与地形选线、地质选线相结合的原则，合理进行路线布设。

　　青海交通领域脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，全面完成了具备条件的乡镇、建制村通硬化路、通客车“两通”目标，成功兑现“小康路上决不让任何一个地方因交通而掉队”的承诺。

　　从过去的“行路难”“过河难”“运输难”，到如今高原大地通衢广陌、畅行坦途，交通见证着75年来青海高原的发展变迁。